Já vão uns dias desde que fiz a 1ª revisão, que se resumiu a 2 litros de óleo, filtro novo e mão de obra: 67.20€.
Nesta despesa, é de realçar que o custo real é menor, visto que eu comprei um litro adicional de óleo, para andar comigo. Esta é uma práctica que já vem de longe e pretendo manter, pois nunca se sabe quando pode vir a fazer falta, principalmente depois de um percurso mais longo.
No momento não tenho problemas a relatar, com a excepção de os batentes do descanso lateral e central ou não existem, ou já perdi os 2. Assim que tiver oportunidade, vou tirar isto a limpo e depois deixo aqui a minha opinião.
Boas curvas
terça-feira, 18 de outubro de 2011
segunda-feira, 19 de setembro de 2011
Primeira chuva, pneus e mais uns quilómetros
Já vai algum tempo desde que aqui vim dar novidades e começo pelas mais molhadas! A um par de semanas atrás, houve uns períodos de chuva na zonda de Lisboa aos quais me tinha conseguido escapar mas uma bela noite, fui apanhado no regresso a casa por uma curta mas intensa chuva, a maxsym deixou de estar imaculada para apresentar os primeiros sinais de sujidade
Devo dizer que comprovei aquilo que já se acreditava ser verdade, isto é, o ecrã da maxsym é mais eficiente na protecção, de tal forma que devido à posição estar na mais baixa, apenas a viseira do capacete teve uns pingos de água, o casaco estava totalmente seco (andava a perto de 100 km/h, na 2ª Circular) e tanto as calças como os sapatos nem sentiram a mudança do tempo! É certo que já contava com a protecção na zona dos pés mas ainda estava na dúvida sobre as pernas e comprovou-se que a maior largura também dá mais protecção efectiva, não só contra o vento mas também contra a chuva e isto é excelente para mim, pois não ando apenas quando está sol e/ou calor, mas sim durante todo o ano.
Infelizmente, apanhei entretanto um ou outro períoso de chuva e pude então servir-me dessas ocasiões para melhor apreciar a aderência dos maxxis que equipam a maxsym e devo dizer, que não me inspiram grande confiança! Se no seco eram aceitáveis, no molhado continuam escorregadios, como comprovei numa ocasião na qual tentei andar um pouco mais rápido, para logo verificar que a aderência nas curvas não é nada de confiança!
Agora que já vai com mais quilómetros, posso dizer que a direcção comecou a ter algumas vibrações que inicialmente não tinham. Depois de uma "vistoria" ao pneu da frente, verifiquei que padece do mesmo problema qua nas GTS, ou seja, aquele sulco na zona central do pneu, depois de uma travagem mais forte, criou uma pequenoa irregularidade quase imperceptível (apenas me apercebi dela pondo a scooter no descanso central e fazendo rodar a roda dianteira). Quando mudar de pneus, volto aos Michelin (que gostei bastante na GTS) ou então, se já houver apreciação positiva de outros colegas maximianos, talvez esperimente os BT.
Este mês li numa revista da especialidade um teste à Maxsym e devo dizer que embora a Sym esteja já a ter mais atenção da parte dos média, ainda não tem a atenção devida e tratam de buscar defeitos onde não é nada de anormal, como por exemplo, o descanso central. Acham-no de "difícial accionamento"! Gostaria de saber comparado com quais! Eu só tive oportunidade de testar numa suzuki burgam 400 de 2008 e achei que não tinha diferença que justificasse nota, será por causa de modelos de outras marcas? Nunca li, nem ouvi referência sobre nenhuma delas! Agora, o consumo. Um litro inferior a duas das suas concorrentes, a suzuki burgman 400 (+/- 5,5L/100, dito pelo meu amigo) e a yamaha majesty 400 (+/- 5,39L/100 dados pela revista)! Nos tempos que correm, tendo em conta o custo do combustível e sendo todas da mesma cilindrada e potência semelhantes, é de louvar!
Tenho feito poucos quilómetros, não por vontade própria mas por limitações de trabalho, família de visita e porque também tenho outro veículo de 2 rodas que também tem que andar, nem que seja quase só no verão
Os consumos mantêm-se nos 4,2L-4,5L/100 o que me deixa satisfeito! Se neste tipo de andamento não gasta mais do que isto em rodagem, mais lá para a frente a média será ainda melhor e então a andar calmamente, espero baixar para 3,5L/100 ou quem sabe, ainda menos!
Actualmente, já tenho mais quilómetros do que os que estão registados na foto acima, com a scooter pronta para ir à primeira revisão. Assim que esta estiver feita, deixo aqui os valores e a minha opinião.
Boas curvas e até à próxima
Infelizmente, apanhei entretanto um ou outro períoso de chuva e pude então servir-me dessas ocasiões para melhor apreciar a aderência dos maxxis que equipam a maxsym e devo dizer, que não me inspiram grande confiança! Se no seco eram aceitáveis, no molhado continuam escorregadios, como comprovei numa ocasião na qual tentei andar um pouco mais rápido, para logo verificar que a aderência nas curvas não é nada de confiança!
Agora que já vai com mais quilómetros, posso dizer que a direcção comecou a ter algumas vibrações que inicialmente não tinham. Depois de uma "vistoria" ao pneu da frente, verifiquei que padece do mesmo problema qua nas GTS, ou seja, aquele sulco na zona central do pneu, depois de uma travagem mais forte, criou uma pequenoa irregularidade quase imperceptível (apenas me apercebi dela pondo a scooter no descanso central e fazendo rodar a roda dianteira). Quando mudar de pneus, volto aos Michelin (que gostei bastante na GTS) ou então, se já houver apreciação positiva de outros colegas maximianos, talvez esperimente os BT.
Este mês li numa revista da especialidade um teste à Maxsym e devo dizer que embora a Sym esteja já a ter mais atenção da parte dos média, ainda não tem a atenção devida e tratam de buscar defeitos onde não é nada de anormal, como por exemplo, o descanso central. Acham-no de "difícial accionamento"! Gostaria de saber comparado com quais! Eu só tive oportunidade de testar numa suzuki burgam 400 de 2008 e achei que não tinha diferença que justificasse nota, será por causa de modelos de outras marcas? Nunca li, nem ouvi referência sobre nenhuma delas! Agora, o consumo. Um litro inferior a duas das suas concorrentes, a suzuki burgman 400 (+/- 5,5L/100, dito pelo meu amigo) e a yamaha majesty 400 (+/- 5,39L/100 dados pela revista)! Nos tempos que correm, tendo em conta o custo do combustível e sendo todas da mesma cilindrada e potência semelhantes, é de louvar!
Tenho feito poucos quilómetros, não por vontade própria mas por limitações de trabalho, família de visita e porque também tenho outro veículo de 2 rodas que também tem que andar, nem que seja quase só no verão
Actualmente, já tenho mais quilómetros do que os que estão registados na foto acima, com a scooter pronta para ir à primeira revisão. Assim que esta estiver feita, deixo aqui os valores e a minha opinião.
Boas curvas e até à próxima
domingo, 14 de agosto de 2011
Consumos
Já a algum tempo que não tenho colocado aqui actualizações, pelo que vou começar pelo 1º depósito que gasto mais ou menos completo. Vou com 479 Km neste momento:
Desta vez, andei 301Km com o mesmo depósito, sem ainda ter acendido a luz da reserva:
Tendo em conta os quilómetros andados e o que gastei a atestar
Já posso começar a concluir qualquer coisa. Estou a fazer uma média de aproximadamente 4,4L por cada 100km. Este valor está muito próximo dos valores que fazia com a minha antiga GTS a carburadores, da 1ª geração. Nestes valores temos que ter em consideração que ainda está em rodagem, o que faz com que naturalmente consuma sempre mais.
Apesar disto, tenho estado a fazer uma condução sem me preocupar com nada, excepto não ultrapssar as 5000 rpm (pelos menos, não durante muito tempo). Quero dizer com isto, que não a tenho poupado absolutamente nada nos arranques (dá-me um gozo tremendo!) e que também tenho feito a maior parte nos para/aranca da cidade e tenho escolhido fazer percursos onde há bastantes subidas com uma grande inclinação, pois ando sempre com vontade de a espremer cada vez mais e nas mais diversas condições.
Para já, só tenho a dizer bem deste motor! Responde rápidamente e não se nega a responder fortemente às nossas solicitações, mesmo quando estas são numa subida de inclinação bem acentuada e com pendura! Estou a gostar bastante de conduzir esta scooter e não tenho apenas como referência a minha anterior GTS, mas outras motos que tive (Honda Shadow VT750C, 46cv, 1998; Honda X11, 136cv, 2000 - ainda a tenho; Honda CBF 1000, 96cv, 2007). O peso que tem e a forma como põe os seus cavalos em andamento com "apenas" 400cc, considero que este motor é um espectáculo, bastante forte em baixas e médias rotações e suficientemente bom a maiores rotações!
Tenho a dizer que os travões funcionam mesmo muito bem, mesmo com pendura e a andar bem, não desiludem e dão uma boa dose de confiança no seu funcionamento - estão definitivamente aprovados!
Gosto bastante da iluminação desta scooter! À noite, ilumina muito bem, mesmo! Já a experimentei em várias vias rápidas e na nacional que em alguns pontos não tem iluminação mesmo nenhuma e devo dizer que é uma maravilha, ilumina básicamente 2 faixas rodagem, a nossa e a do lado ou a que vem no sentido inverso!
Só um pequeno senão: continuo a achar que a esponja do assento é um pouco demasiado dura em tiradas maiores, pelo que espero que com o uso fique diferente, senão logo verei uma solução, para o que me parece ser até agora, o seu ponto mais fraco!
Boas curvas e até breve!
Desta vez, andei 301Km com o mesmo depósito, sem ainda ter acendido a luz da reserva:
Tendo em conta os quilómetros andados e o que gastei a atestar
Apesar disto, tenho estado a fazer uma condução sem me preocupar com nada, excepto não ultrapssar as 5000 rpm (pelos menos, não durante muito tempo). Quero dizer com isto, que não a tenho poupado absolutamente nada nos arranques (dá-me um gozo tremendo!) e que também tenho feito a maior parte nos para/aranca da cidade e tenho escolhido fazer percursos onde há bastantes subidas com uma grande inclinação, pois ando sempre com vontade de a espremer cada vez mais e nas mais diversas condições.
Para já, só tenho a dizer bem deste motor! Responde rápidamente e não se nega a responder fortemente às nossas solicitações, mesmo quando estas são numa subida de inclinação bem acentuada e com pendura! Estou a gostar bastante de conduzir esta scooter e não tenho apenas como referência a minha anterior GTS, mas outras motos que tive (Honda Shadow VT750C, 46cv, 1998; Honda X11, 136cv, 2000 - ainda a tenho; Honda CBF 1000, 96cv, 2007). O peso que tem e a forma como põe os seus cavalos em andamento com "apenas" 400cc, considero que este motor é um espectáculo, bastante forte em baixas e médias rotações e suficientemente bom a maiores rotações!
Tenho a dizer que os travões funcionam mesmo muito bem, mesmo com pendura e a andar bem, não desiludem e dão uma boa dose de confiança no seu funcionamento - estão definitivamente aprovados!
Gosto bastante da iluminação desta scooter! À noite, ilumina muito bem, mesmo! Já a experimentei em várias vias rápidas e na nacional que em alguns pontos não tem iluminação mesmo nenhuma e devo dizer que é uma maravilha, ilumina básicamente 2 faixas rodagem, a nossa e a do lado ou a que vem no sentido inverso!
Só um pequeno senão: continuo a achar que a esponja do assento é um pouco demasiado dura em tiradas maiores, pelo que espero que com o uso fique diferente, senão logo verei uma solução, para o que me parece ser até agora, o seu ponto mais fraco!
Boas curvas e até breve!
segunda-feira, 8 de agosto de 2011
Novo suporte para topcases da Shad
Acabei de consultar os site da Givi e da Shad e verifiquei que a Shad já tem um suporte de topcase para a maxsym:
Nesta foto parece-me que o suporte é um bocado frágil para uma mala grande. Fiquei com a idéia que deve ser um dos que a topcase vai sempre a abanar :(
Espero que a Givi faça um melhor, até porque as minhas malas são da Givi e as placas onde encaixam as malas são diferentes em ambas as marcas. Vou tentar informar-me melhor e depois deixarei aqui a minha impressão sobre o assunto.
A quem quiser consultar, aqui fica o link da Shad:
http://www.shad.es/es/shad-world/productos/fijaciones/sym/maxsym-400/c12mar9mod491/
Boas curvas
Espero que a Givi faça um melhor, até porque as minhas malas são da Givi e as placas onde encaixam as malas são diferentes em ambas as marcas. Vou tentar informar-me melhor e depois deixarei aqui a minha impressão sobre o assunto.
A quem quiser consultar, aqui fica o link da Shad:
http://www.shad.es/es/shad-world/productos/fijaciones/sym/maxsym-400/c12mar9mod491/
Boas curvas
domingo, 7 de agosto de 2011
1º Passeio
Hoje dei o meio primeiro passeio, pouco mais de 100 Km. Antes de iniciar o passeio própriamente dito, fui atestar o depósito, levou 8.8L (o tamanho do depósito é de 15L), fiz 149.6Km desde a última visita à estação de serviço.
Comecei por apanhar a marginal em Algés e continuei sempre à beira rio até Oeiras. Até aqui nada de especial, apenas sw salientar a grande diferença no motor que é esta scooter em relação à minha anterior 125cc! Muito bom, dá um gozo tremendo conduzir todo relaxado, sem nunca ter de prescindir de uma boa aceleração quando se torna necessário fazer uma rápida ultrapassagem, sentia falta disto! Continuei até Oeiras e depois Estoril, onde comecei a encontrar imensas dificuldades de circulação devido ao pessoal que estava a ir à praia e aos que estavam a ir vêr os barco de vela em Cascais, como descobri quando lá cheguei.
Devo dizer que esta scooter embora seja bem maior que a minha anterior scooter, não se impede de passar no meio dos carros em fila, sendo poucas as vezes que não consegue passar. A brecagem é inferior às 125cc mas não nos deixa ficar mal, sempre é melhor que na maior parte das motos.
De Cascais continuei em direcção ao Cabo da Roca, onde pude confirmar após as várias curvas em alcatrão de boa qualidade que a ciclística é de confiança e que os travões não me deixaram ficar mal, nem quando andei a abusar mais um pouco, pois aquelas curvas a isso convidavam. Quem fôr de Lisboa ou arredores, aconselho estas estradas que ligam Cascais a Colares, têm boas curvas, algumas mais apertadas que outras mas desde que tenhamos noção do limite pessoal e da nossa montada, é só desfrutar o encadear de curvas! Só um conselho: mesmo no verão, a zona da serra de Colares é bastante fresca, aconselho a levarem sempre um casaco mesmo sendo leve, já ajuda. Um amigo meu acompanhou-me neste passeio e foi só de t-shirt (é má práctica e desaconselhável) e aqui queixou-se e bem da falta do mesmo :(
Depois visitar o Cabo da Roca, encontrei uns turistas a apreciar a minha MB (Maria Bonita - letras da matrícula) e no fim ainda estiveram a sacar fotos! Devo dizer que me senti um bocado "inchado" de orgulho, pois afinal, há mais pessoas que consideram a minha scooter bonita e assim concordam comigo ;)
Saimos então em direcção a Sintra, para visitar a famosa Piriquita e levar uns travesseiros para a família. O centro histórico estava bem cheio de turistas e o estacionamento é escasso e caótico mas para motos e scooters, arranja-se sempre um "cantinho". Compras feitas, estava na hora do regresso (já tinham passado 3:30h desde o início).
Aqui já estava a começar a sentir um pouco de desconforto no traseiro, resultado do que já tinha verificado: a espuma do assento da MaxSym é duro e em longas tiradas é algo desconfortável, embora não seja dos piores - vou ter de arranjar um local onde me troquem o estofo por um mais confortável, quem sabe, se mesmo de gel. Experimentei esta solução numa naked que tenho e foi uma diferença da noite para o dia, valeu mesmo a pena (mas caro)!
O regresso, foi feito a um ritmo mais vivo, até para experimentar um pouco mais o motor. Chega bem aos 140km/h e ainda tem para mais mas esse teste vai ficar para depois da rodagem, ainda falta um pouco.
Aqui está uma foto do visor quando chegei a casa e verifiquei que depois de 115km, o ponteiro do combustível quase que não se mexeu, o que me leva a crêr que este motor gosta mais de estrada do que cidade, notando-se uma boa diferença nos consumos. Em cidade com estes quilómetros andados, a agulha já estava a +/- 3/4 do depósito.
Até ao breve
Comecei por apanhar a marginal em Algés e continuei sempre à beira rio até Oeiras. Até aqui nada de especial, apenas sw salientar a grande diferença no motor que é esta scooter em relação à minha anterior 125cc! Muito bom, dá um gozo tremendo conduzir todo relaxado, sem nunca ter de prescindir de uma boa aceleração quando se torna necessário fazer uma rápida ultrapassagem, sentia falta disto! Continuei até Oeiras e depois Estoril, onde comecei a encontrar imensas dificuldades de circulação devido ao pessoal que estava a ir à praia e aos que estavam a ir vêr os barco de vela em Cascais, como descobri quando lá cheguei.
Devo dizer que esta scooter embora seja bem maior que a minha anterior scooter, não se impede de passar no meio dos carros em fila, sendo poucas as vezes que não consegue passar. A brecagem é inferior às 125cc mas não nos deixa ficar mal, sempre é melhor que na maior parte das motos.
De Cascais continuei em direcção ao Cabo da Roca, onde pude confirmar após as várias curvas em alcatrão de boa qualidade que a ciclística é de confiança e que os travões não me deixaram ficar mal, nem quando andei a abusar mais um pouco, pois aquelas curvas a isso convidavam. Quem fôr de Lisboa ou arredores, aconselho estas estradas que ligam Cascais a Colares, têm boas curvas, algumas mais apertadas que outras mas desde que tenhamos noção do limite pessoal e da nossa montada, é só desfrutar o encadear de curvas! Só um conselho: mesmo no verão, a zona da serra de Colares é bastante fresca, aconselho a levarem sempre um casaco mesmo sendo leve, já ajuda. Um amigo meu acompanhou-me neste passeio e foi só de t-shirt (é má práctica e desaconselhável) e aqui queixou-se e bem da falta do mesmo :(
Depois visitar o Cabo da Roca, encontrei uns turistas a apreciar a minha MB (Maria Bonita - letras da matrícula) e no fim ainda estiveram a sacar fotos! Devo dizer que me senti um bocado "inchado" de orgulho, pois afinal, há mais pessoas que consideram a minha scooter bonita e assim concordam comigo ;)
Saimos então em direcção a Sintra, para visitar a famosa Piriquita e levar uns travesseiros para a família. O centro histórico estava bem cheio de turistas e o estacionamento é escasso e caótico mas para motos e scooters, arranja-se sempre um "cantinho". Compras feitas, estava na hora do regresso (já tinham passado 3:30h desde o início).
Aqui já estava a começar a sentir um pouco de desconforto no traseiro, resultado do que já tinha verificado: a espuma do assento da MaxSym é duro e em longas tiradas é algo desconfortável, embora não seja dos piores - vou ter de arranjar um local onde me troquem o estofo por um mais confortável, quem sabe, se mesmo de gel. Experimentei esta solução numa naked que tenho e foi uma diferença da noite para o dia, valeu mesmo a pena (mas caro)!
O regresso, foi feito a um ritmo mais vivo, até para experimentar um pouco mais o motor. Chega bem aos 140km/h e ainda tem para mais mas esse teste vai ficar para depois da rodagem, ainda falta um pouco.
Até ao breve
sexta-feira, 5 de agosto de 2011
Mais umas fotos
Creio que agora depois das primeiras imagens, já deve haver alguns curiosos sobre as outras partes das scooter e as diferenças relativamentes às GTS da Sym. Assim sendo, aqui estão mais umas fotos:
Aqui já temos umas diferenças relativamente à minha anterior GTS. O canhão da ignição está colocado numa posição mais acima, o que evita o roçar dos joelhos na chave quando ela está na ignição. Ao virar o guiador todo para o lado esquerdo e rodar a chave para trancar a direcção, o orifício da chave é tapado automáticamente. Antes era necessário com a parte lateral da chave rodar o encaixe que se encontra mais à direita. Continua-se a poder fechar desta forma ou em alternativa, carregar no botão preto que se encontra sob a parte superior direita da ignição.
Penso que era por isso que a anterior chave era "dobrável". Para quem não a conhece, a chave da GTS tinha uma espécie de dobradiça, no início da parte em plástico, para evitar que ao lhe acertar com os joelhos se partisse.
Escolhi tirar esta foto num local mais escuro para se ter uma idéia melhor sobre o contraste das luzes do painel de instrumentos, assim como a escolha do contorno das várias partes serem cromadas e o intervalo entre o velocímetro e os restantes componentes ter um fundo a imitar o carbono. Além do toque discreto, creio que dá um aspecto desportivo ao painel.
O visor central tem mais informação que anteriormente, sendo agora possível vêr as horas ou a carga da bateria (parte inferior), visualizar km ou mihas (centro) e um outro bónus: data actual(topo)!
Pormenor das luzes dos mínimos em led e o médio
Minimos acessos
Pormenor curioso, autocolante da marca, na parte central-inferior de ambos os espelhos. Antes só tinha visto este tipo de autocolantes como extras genéricos na net, para os apreciadores
No primeiro dia, como ainda não há suporte para topcase neste modelo, tive que me desenrascar com uma rede de ganchos e uma mochila às costas! É neste altura que nos damos de conta do jeitão que faz as topcases nas nossas scooters!
Aqui vemos as novas pinças do travão dianteiro e o novo recorte do disco que também passou a ser maior e em dobro. Nas GTS era só um disco de 240mm, agora são 2 de 275mm. A travagem está num nível excelente pelo que já pude verificar :)
Os pneus continuam a ser Maxxis, embora pareçam ser de qualidade superior aos usados de origem nas GTS, continuo a não ter grande confiança neles. Isto pode ser apenas impressão minha, os pneus ainda estão em rodagem, daqui a umas centenas de quilómetros, logo direi se era de serem novos ou se realmente se confirma esta minha impressão inicial
O poisa-pés do pendura tem agora uma cobertura de borracha a cobrir o "botão" que o liberta. Fica mais discreto e que não sabe ou conhece as GTS, pode ficar a tentar libertar o poisa-pés com a mão, como alguns a quem eu mostrei o dito, sem dizer como se libertava (he, he)!
A transmissão (caixa negra que quase tapa a roda traseira) está mais integrada com o conjunto em termos de côr, mas a caixa do filtro de ar parece-me ter o acesso mais dificultado (caixa negra, à esquerdsa da suspensão)
A suspensão traseira parece poder ser de mais fácil regulação que anteriormente
Pormenor do farol traseiro (lado esq.)
A Sym optou por fazer publicidade a sí própria nos punhos. Pode ser que agora pelo menos os observadores mais atentos já não fiquem na dúvida sobre qual o fabricante :)
Semelhante à GTS 300, a maxsym tem um botão no punho esquerdo para a abertura do assento
Ambas as manetes da travagem possuem regulação das mesmas, mas de regulação mais fácil para os mais leigos
Com este último grupo de fotos espero ter coberto os pontos mais importantes da maxsym, assim como ter realçado as maiores diferenças entre as GTS e esta nova maxi. Qualquer dúvida, estjam à vontade para colocar!
Boas curvas a todos
Com este último grupo de fotos espero ter coberto os pontos mais importantes da maxsym, assim como ter realçado as maiores diferenças entre as GTS e esta nova maxi. Qualquer dúvida, estjam à vontade para colocar!
Boas curvas a todos
quarta-feira, 3 de agosto de 2011
A primeira visita às bombas!
Foi ao vir atestar pela primeira vez que pude verificar na práctica aquilo que já desconfiava, ou seja, a mudança do bocal do depósito de combustível da lateral esquerda nas GTS, para uma posição central, veio facilitar e bastante! Já não faz diferença de que lado estamos a meter combustível.
Aqui vê-se a tampa que oculta o bocal do depósito. Dá um aspecto mais "limpo" na estética
Agora, a tampa do depósito tem uma tampa que desliza para o lado, mostrando o canhão onde utilizamos a chave da scooter. Presumo que o espaço no canto inferior esquerdo seja para pousar a tampa do depósito enquanto atestamos. Já não temos uma tampa saída a dificultar o ângulo da agulheta!!! :)
Quase 12.20 litros depois e quase 20€ mais pobre, já estamos prontos pra estrada!
(Faltou-me referir no post anterior, que saí do stand com 3km marcados :) )
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